车身控制器通常控制车门、灯光、车钥匙、诊断、雨刷和方向盘加热之类的功能，通常都最简单。不过车钥匙慢慢的变复杂，加入了蓝牙和UWB，通常车身控制器不添加这些复杂的射频无线部分，只有最基础的车钥匙部分添加，UWB和LIN通过网关形式接入车身控制器。最新的车身控制器加入运算量略大的SoC，加入以太网通道，主要是应对OTA。再有就是如特斯拉，按照区域增加集成度，车顶、HVAC和座椅之类的也加入车身控制器，传统车厂将这些都是分散开的。
上图是某美系车厂最新的车身控制器电路图，大部分车身控制器电路图都大同小异，中间就是最核心的MCU，以意法半导体的SPC56和SPC58系列最常见。
大众MQB37W系列车身控制器线路板正面，主MCU是意法半导体的SPC58。
特斯拉三个车身控制器，拆开后的线路板如上图。其中最为人熟知的是最右边的车身控制器，特斯拉称之为VCFRONT(Front Body Controller)，特斯拉是按区域来分车身控制器，传统车厂是按功能，特斯拉做法的好处是线束比较短最简单，线束成本降低不少，整车装配速度提高不少，缺点是控制器要好几个。特斯拉另一个特色是不用保险丝。特斯拉的分区域车身控制器算不上先进，与传统车厂的车身控制器差异不大，只不过集成度略高。所有的核心芯片都是意法半导体的SPC56系列MCU，比大众的SPC58系列还要略低一点。
宝马车身控制器BDC03外观，很容易看出，这是伟世通供应的，上一代车身控制器是李尔的EEDS部门供应的。
上图是BDC03拆开后的电路板正面，最大的芯片是瑞萨的MCU，右边是MCU的供电芯片，中等面积的芯片似乎是一个以太网交换器，应该是一个Broadcom订做的芯片，其右下方可能是物理层芯片。与特斯拉Model 3比，宝马的车身控制器也要先进不少，宝马的诊断和OTA应该更强大。
据悉，2019 年 12 月比亚迪新能源汽车销量出现明显下滑。2019 年全年销售汽车 46.14 万辆，同比下滑 11.39%，相比公司年初制定的 65 万辆销售目标，完成率仅 7 成。 从数据能够准确的看出，国内汽车市场景气度下行以及国产特斯拉的强势崛起重创比亚迪的电动车业务，国产特斯拉 Model3 的超预期降价和批量交付，使得所有与特斯拉相关的国内外供应商都备受业界关注。 目前，国产特斯拉的产能已达到日均 280 台，并不断向 3000 台 / 周、15 万台 / 年的一期规划产量靠近，而后期项目全部建成后，设计产能将达 50 万台 / 年。 据了解，此前特斯拉在上海超级工厂未投产的情况下，全年产量超 35 万辆，实
比亚迪在汽车电子领域已有充足准备，将推出内置苹果、安卓操作系统的新车。公司公关部人士昨日向上证报记者透露，目前还处于研发阶段，具体配置在哪些车型上，尚处于保密阶段。不过，据了解，未来速锐、思锐等多款车型都有望配置液晶触摸屏，与苹果、安卓手机相容，这两款手机上的应用都可在新开发的车型上使用，车联网配置将成为下一步中高档车型的配置选项。 “进军车联网，有助于公司获得更年轻消费群体的青睐，从而开拓更广大市场。”比亚迪销售企业内部人士和记者说。 多网融合是未来汽车发展的必然趋势，比亚迪在这方面具有得天独厚的优势。比亚迪拥有有IT产业群，长期与苹果、三星等国际一流IT企业合作，积累了大量的技术，可在垂直整合的基础上集成创新，其研发速
据中国汽车工业协会统计，中国汽车销售量增长迅速，2013年4月比去年同期增长13%。与此同时，为在这个竞争非常激烈的市场中脱颖而出，汽车制造商为汽车不断添加新的功能，每辆汽车采用的电子配置也持续不断的增加。为满足经济高效汽车电子系统的需求，飞思卡尔半导体(NYSE: FSL) 的S12 MagniV混合信号微控制器(MCU)系列组合为中国汽车制造商提供了高度集成、单芯片解决方案，这些解决方案极为可靠且易于开发，同时有助于降低物料成本(BOM)和总制造成本。 上汽集团(SAIC)技术中心高级经理金哲峰表示：“S12 MagniV单芯片解决方案让我们实现了以前需要多个器件才能实现的相同功能，节省了板卡空间，降低了物料成本，并使器件之间的兼
随着工程师开发日益复杂的方案来满足舒适、安全、娱乐、动力总成、引擎管理、稳定性和控制应用的需求，现代车载电子科技类产品的数量将持续稳定地增长。此外，随着很复杂精密的电子科技类产品在汽车应用中的日益普及，即使最基本型的车辆也配置了几年前一直是高档车才有的电子设备。 过去，汽车电子的增长动力是舒适和便利等与安全无关的应用。通常，如采用电动升降窗或中控锁，这一些产品仅仅是取代了现有的机械系统。最近，汽车电子的范畴已经扩展到支持与安全相关的应用，如引擎优化、主被动安全系统和包括GPS在内的高级信息娱乐系统。 现在，我们正在迎接汽车电子发展的第三次革命。汽车电子不再仅仅支持关键的功能，而且深入到汽车的控制之中，提供重要的驾驶员信息、控制引擎
一个普通的汽车电子渠道论坛会议，某深圳GPS厂商，提出了目前的汽车电子行业像极了七八十年代家电行业的观点。另一汽车电子服务运营商马上称是，他甚至认为汽车电子行业目前最好的出路就是走家电的成功之路。在场的业内人士对此议论纷纷，一位从家电行业转向汽车电子行业的代理商更是直言不讳的指出，汽电具备了家电的缺点，却没有学到家电的优点。 每个汽车电子企业都有自己的企业梦，成为像海尔，美的这样的国际知名品牌必然是他们做过的梦，每个行业都有自己的国际知名品牌，为何他们偏偏认为家电行业成为汽电的最佳模板呢？ 是因为家电和汽电千丝万缕，藕断丝连的关系分不开的。 似曾相似的历史 上世纪80年代，诞生了一大批后来风靡
近日邀请媒体探访深圳总部，与一线管理者和技术人员面对面，展示比亚迪的未来布局。据比亚迪相关负责人透露，比亚迪汽车电子已经有多年积累，明年将有内置Android操作系统的新车上市。 “车内互联在技术上是可行的，3G视频等开放式在技术实现上没问题，主要是考虑到流量和费用的方面问题。”上述负责这个的人说，以后在车内一样可以玩微博、微信，费用方面，会设置一定的流量免费期，期满之后再付费。 谈到汽车操作系统，他介绍说，目前比亚迪的汽车其实是采用WIN CE操作系统，采用Android操作系统的车型正在研发，预计明年会上市。 “长久来看Android肯定是的大趋势，但是Android面临的一个很重要问题是可靠性问题，如果发生死机、
随着汽车工业与电子工业的持续不断的发展，在现代汽车上， 电子技术 的应用愈来愈普遍。今天的汽车已经逐步进入了电脑控制的时代。国外专家预测未来3-5年内汽车上装用的电子装置成本将占汽车整车成本的25%以上，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”。 一、现代 汽车电子 技术应用状况 在发动机上的应用： 1．电子控制喷油装置 在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。电子喷油装置能自动地保证发动机始终工作在最佳状态，使其在输出一定功率的条件下最大限度地节油和净化空气。经过实验并修正得到发动机最佳工况时的供油控制规律、事先把这
在恩智浦近期披露的季报中显示，二季度汽车电子市场总营收创历史上最新的记录，达到了2.53亿美元，同比增长4%，环比增长10%。 日前，恩智浦半导体汽车电子事业部全球销售与市场高级副总裁Drue Freeman日前造访北京，一方面公布了恩智浦汽车电子近期概况，同时又阐述了关于汽车电子未来的看法及恩智浦所做的准备。 在分享Freeman的观点之前，请先看一下Freeman展示的一页PPT，这页PPT浓缩了恩智浦目前的技术和未来的愿景。 恩智浦在图中的技术包括：无钥匙启动、NFC、车载网络、802.11p、数字广播、蜂窝通信等等。恩智浦以其专业的射频及收发器知识，构建了属于自己的汽车电子壁垒。
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市场的供求关系始终牵挂着每位消费者与供应者的心，消费者老是想着花少的钱买到的产品，而供应者就总想着利润的化，从而就形成了两条永不相 ...
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