为何用“奇葩孤品”的属性来定义这辆由Plymouth顺风汽车（或叫普利茅斯）出品的Prowler徘徊者呢？
首先，第一次认识徘徊者这款车是很久以前的事了，那时国内还没有，首次见到它也是从国外的汽车杂志上，样子怪怪的、动力也一般般，在90年代末，也就是两百来匹的最大马力、还配个四前速自动档，更加跟“跑车”的属性搭不上边，但它起了一个让笔者很容易记住的名字：Prowler，徘徊者，跟年少时军事杂志上的EA-6B电战机同名。
图：放心，这篇是聊车的文章，这款退了役的EA-6B Prowler不是主角。
图：在徘徊者推出前，笔者对于美系跑车，最熟悉只是那台开过几次、性能弱鸡到不行的样子货：潘迪的火鸟，但后来真有机会试过Prowler之后，发现它一定不是傻大黑粗的货色，弯道性能和潜力有点喜出望外。
相信绝大部分国内的车迷虽然很多都会知道克莱斯勒旗下有过这么一款车型，但毕竟国内的保有量很少，但凡没接触过之前，大部分人也会跟笔者一样，认为它就是一样子货，或者在翻阅各种资料时，他都被冠以一辆“跑车”的身份更加让人不解，难道两个座位就是跑车啦？或者另一个角度看，“不是吧，就凭那217匹或者改进后256匹的动力也配叫跑车？”
相信这种质疑声音不单国内有，在国外很多汽车论坛里都看到相类似的帖子和评论，但如果细心留意发帖者的来源地，绝大部分都不是这台车曾经销售过的地方，对它不了解也是能理解的。但如果从另外一面看，尤其是那些曾经的车主们，除了可靠性差点儿意思外，对于它的操控性能都是有口皆碑的，而且对“跑车=高操控性”这条方程式都给了肯定的答案。
图：Prowler外观确实能讨好老美们的审美，继承自四五十年代美国Hot-rod风格的外观造型，还将Indy印地赛车的机械造型糅合在一起，我会用“创意”来欣赏它。
图：这位便是Prowler的设计师Tom Gale（汤姆·盖尔），虽然是设计师，但他加入克莱斯勒时却是一位汽车工程师，毕业于密歇根州立大学，攻读工程学位，后升任造型部负责人，除了Viper、Ram等车型外，林宝坚尼Diablo的修改工作也是他的手笔。2000年退休后，热衷于Hot Rods车型的制造。
图：Prowler是Tom Gale在完成Viper设计后的作品，刚开始时，他想把Prowler设计成一辆稍微实用一点儿的开蓬轿跑车，但后来就变成如今这个样子了。
图：为了安全性，Prowler车头造型是有两个造型与车身格格不入的保险杠的，但很多车主会选购替换套件（带转向灯）把保险杠取消掉，看起来更洒脱！
图：笔者对车身造型的审美很白痴，只要协调感到位了，线条再突兀的车，看多几次都不难看，但Prowler至今仍觉得不好看，看到真车后，这种不协调感更强烈。
图：因为受到变速箱后桥的限制，座椅后方除了能收纳手动软顶外，几乎是绝对没杂物空间的，所以车厂另外推出一个拖车来解决，这绝对算是车坛奇葩。
开过几次这台Prowler后，会很确定的感觉到它确确实实是一辆跑车，无论车架刚性还是悬挂配置，据美国当地一些改装店说，这台Prowler的改装避震套件虽然不算多，但只要会调的话，这辆车可以很轻松地让你用尽它的轮胎抓地力，而且更换更好的轮胎后，还能通过调整获得更高的动态平衡，而这样经过改造的Prowler也接触过，甚至采访过，但奈何照片的版权归属问题未能在这里发出，只能用一些网络上公开的图片配上文字说明吧。
也曾听过国内的Prowler抱怨这台车是样子货，心想，那是肯定的，因为你既没有想过改、又没人会改会调此车，原厂当然很一般，一般得连笔者这种算是宽容度极高的媒体人也觉得它确实一般过一般。但对比那些换了LS引擎、补强过车架刚性、甚至换成更运动化避震套件之后，将Prowler视作“又睇得、又打得”之车绝不过分。
图：我不知道为啥克莱斯勒会这么无缘无故地造出这么一个专用车架来生产出Prowler这款车，要知道，它仅仅生产了11702辆，这套全手工制作的铝合金车架，成本不是一般的贵。
图：车身在俄亥俄州的沙迪赛德生产，整车则在密歇根州底特律的康纳大道装配厂 (CAAP）内用手工组装。
图：有一组数字会让你对此车有更大的改观：它的静态前后轴配重比为45:55！难以置信吧，它可是一辆前中置引擎、后轮变速箱驱动布局的车型。
图：更惊喜的部分是它的前双摇臂设计，竟然是采用能大幅度降低悬挂下重量的推杆式控制臂传递弹跳。
图：铝合金的上下摆臂，铝合金转向节（羊角）、更惊讶的设计还有......（网图）
图：留意下摆臂前安装点之间的黑色杆体，那就是方程式赛车般的直杆+控制臂式布局的前防倾杆。有否发现，此车是没有前副车架的，所有路感直接反馈到主车架上。（网图）
图：找来一张稍微复杂一点儿的Prowler前悬挂零件“爆散图”，相信很多人的反应就是台方程式赛车的前悬挂的即时感。
图：后悬挂同样是双摇臂形式，而且同样没有副车架一说，所以那些天天叫着“悬架”的媒体小编可以收嗲了。变速箱采用传动桥形式，跟Corvette C5以后的型号、保时捷944/928、日产GT-R35等等相同。
Prowler所使用的动力系统来自克莱斯勒在1993年推出的SOHC V6引擎系列，它是克莱斯勒第一款使用在本国前驱车型上的V6引擎，这个系列引擎共有三种排气量系列和一个DOHC的变体，而3.5公升版本的排气量为3518cc，缸径为96mm、冲程为81mm，1993年发布时的3.5L版本采用的是铸铁中缸+铝合金缸盖的搭配，但到了1998年供应给Prowler使用时，代号EGG的引擎已经为全铝合金材质制成，此引擎跟前驱版本的应用不同，它在Prowler上是采用纵置摆放、通过一根传动轴再与后轴上的变速箱相连，但不幸地，这辆原本很有跑车操控味道的Prowler不知何故地，只有一台代号为42LE的四前速自动变速箱可用，笔者也算是因为开惯了和喜欢开手动档而导致对什么换档顿挫麻木的，但回想起这台4AT的变档逻辑确实有点儿抓狂，也怪不得美国这么多玩家会直接改成通用的引擎和手动变速箱了。
图：1997年上市时，这台EGG引擎的最大马力仅为214匹/5850转，最大扭力300牛米/3100转，1997年款的车身重量为1315公斤；1999年款，进行了修改，压缩比增加至9.9，最大马力257匹/6400转、最大扭力346牛米/3950转，车身重量也下降至1287公斤。
图：美国卖车规矩，1998年上市的车款叫1999款，所以在1998年时Prowler已经获得了新引擎，而且也对车身进行了修正，但尾牙比例依然维持在3.89不变。
你猜克莱斯勒自己知不知道Prowler有着如此高强的车架设计、但只配这么一台动力性能贫瘠的引擎会不会是一种浪费？当然知道，所以在1999年的SEMA Show上，顺风汽车推出了Howler咆哮者概念车，它实际上的意思就是一辆Prowler的修正版，动力系统换上了一台同样只有250匹的4.7公升V8引擎，但其扭力高达407牛米/3200转，车重仅为1283公斤，还换上久违了的五前速手动变速箱。更关键是，它终于有行李舱了。
图：既然是官方推出的概念车，完整度必须很高，甚至连进气风隔也依然能被放置在前侧车身外饰板之内。
图：除了增加一个使用行李空间外，Howler还取消了软蓬而转配一直可手动拆除的硬顶，硬顶则可放置在座椅后面的空间里。
Prowler在配置上其实相比于克莱斯勒的其他跑车，例如Viper的实用性配置多了很多，1997推出的车型，已经有无匙进入系统、可选配多碟CD音响还带速度音量控制功能、真皮方向盘带安全气囊、仪表板框的颜色跟车身同色，而车身颜色选择多达12种，其中部分颜色还是出自PPG的特调色彩。
不过话也要说回来，以Prowler当时的售价而言它线块，到了2002年改为克莱斯勒品牌后，售价已经高达4.4万，那个小拖车还要另外加5000，相比当时在美国的其他欧洲进口车，E-Class大概也就是这一个价，由此也可见，Prowler卖得不好并不是本身质素导致的，而是功能性的欠缺。
图：笔者曾在美国开过这款车两三次，而且行驶的距离还挺长，所以对它还是有点儿认识的。
图：驾驶舱空间还行，开着蓬开车，空间感不压抑，中置仪表板习惯后完全构不成阻碍，而且两张大沙发像是从其他克莱斯勒上拆过来的，舒适感比包裹感要强烈许多。
图：从左至右五只仪表是电压表、机油压力表、速度表、燃油表、水温表，转速表貌似忘了，所以只能像改装仪表一样，被突兀地挂在方向轴上。
图：毕竟是90年代末的车，就别想着有这个那个高科技了，方向盘上能让你控制音量大小已经算是高级配置。
图：手动折叠软蓬之后便没什么空间了，放个文件夹还可以（远处凸起的物体是变速箱电脑盒）
图：Prowler提供很多种颜色涂装方案共选择，上图的是红黑相间的Woodward Edition，共卖出过153辆。
图：这款紫色名为Prowler Purple Metallic，仅1997年有售，颜色由PPG特别调制。
图：这款银色黑色涂装的名为Black Tie Edition黑领呔版，只有168辆。
图：2001年推出的珍珠蓝色Mulholland Edition版本，共卖出了1281辆。
图：只此一辆的High Voltage Blue Pearl Coat版本，最后在佳士得拍卖。
图：既然天生一副好身段，不改就确实有点儿浪费了，这也可以归咎给顺风汽车怕成本高而浪费了，但后市场里可不会这么想.......
图：由美国知名进气改装品牌aFe Power制作的使用Hemi 6.1公升V8引擎进行换装，最大马力425匹。
图：这台引擎就不用介绍了吧？来自丰田的2JZ-GTE，看着T78大小的涡轮增压器，没个800匹估计也差不多了。
最后要说的是Prowler这台孤品的存在意义问题，相信不少车迷都曾记得，有一段时间美系车确实流行过复古风，国内不少车友都知道PT Cruiser这台车，甚至拥有过，当时将近30万的售价并不算便宜，还有那台雪佛兰的SSR皮卡也有过少量入华，也会对其复古造型印象颇深，但这所有的后续出现的潮流，其实是由于这辆Prowler而引发，也让Hot Rods重新再回到美国的改装业界，至今仍络绎不绝，但最后也得赞多一次这台Prowler：已经非常困难在非“超跑”级别里找到一辆能在操控潜力上与之匹敌的美系车了，谁家有，建议存着慢慢挖掘吧，它真的能做到深不见底！
